Viaje a Buenos Aires - Montevideo (6): Transporte Público en Montevideo

Uno de mis pasatiempos favoritos es conocer el funcionamiento de los sistemas de transporte público de los lugares adonde voy, comprendiendo los buses urbanos, rurales, interurbanos y en caso de existir: trenes y sistemas de Metro. ¿Por qué? No tengo idea, pero me fascina y me ayuda a entender el tipo de movimientos pendulares que tiene la gente, además de comprender cuáles son los núcleos industriales, residenciales y de importancia económica para los distintos lugares.

En el caso de Montevideo, para los buses urbanos existen notablemente empresas que nacieron y continúan como empresas cooperativas, ellas son Raincoop (Rápido Internacional Cooperativa), Coetc (Cooperativa de Obreros y Empleados del Transporte Colectivo), Ucot (Unión Cooperativa del Transporte). Las que coexisten con otras empresa privada llamadas Cuctsa (Compañía Uruguaya de Transportes Colectivos S.A), que es muy grande, y una empresa llamada COME (Corporación Ómnibus Micro Este S.A).

Coetc. Marcopolo Gran Viale - Volvo, similar a los buses de Transantiago

Ucot. Busscar Urbanuss - Volvo, de piso alto y asientos cómodos.

Raincoop. Caio Mondego L - Mercedes Benz O500U. Lo más nuevito de ese año.

Cuctsa. Marcopolo Torino - Mercedes Benz. Buses muy cómodos también.

Come. Marcopolo Viale - Mercedes Benz. Precioso pero ruidoso.

El parque vehicular de los buses urbanos es bastante heterogéneo, pues existen buses muy nuevos con tecnologías de punta y piso bajo, pero de la misma manera había buses que llevaban en servicio unos 15 o 18 años a juzgar por los modelos de carrocería. En los servicios rurales (que ante todo servían la zona de Canelones y lo que es el norte de Montevideo) había máquinas de gran antigüedad (8 - 15 años). 

Coetc. Ciferal Padron Rio - Volvo. Una reliquia andando.

Cuctsa. Caio Vitoria - Volvo. Otra reliquia más.

Cuctsa. Marcopolo Torino - Volvo. Se nota en buenas condiciones.

Coetc. Mascarello Gran Via - Volvo. Nótese que es la misma línea del Ciferal.

Raincoop. Caio Super Foz - Agrale en la rambla.

Cuctsa. Marcopolo Gran Viale - Scania. Nótese los calibradores.

Copsa. Un bus rural que va a las inmediaciones de Montevideo.

Una cosa positiva es que en (casi) todos los buses urbanos, antiguos o nuevos, tenían un panel electrónico para indicar su recorrido. En algunas líneas -no recuerdo si en todas- se pagaba el pasaje a un auxiliar o persona acompañante del conductor, encargada justamente de apoyar el cobro de la tarifa y la apertura o cierre de las puertas desde el interior del bus. 

Una iniciativa replicable es que existía un recorrido corto (CA1) que era operado por dos empresas (Raincoop y Cuctsa), el cual tenía buses de piso bajo y una tarifa menor (11 pesos uruguayos; unos 300 pesos chilenos y casi 3,5 pesos argentinos). Lo interesante de este recorrido es que unía el Puerto o Ciudad Vieja con Tres Cruces, atravesando el tramo de mayor demanda de la ciudad. En Chile podría hacerse un recorrido que uniera Plaza Italia con Estación Central y se diera vueltas en todo ese tramo céntrico a una tarifa rebajada o con varias empresas operadoras, podría descongestionar recorridos que tienen destinos más alejados.

Cuctsa. Marcopolo Gran Viale - Agrale.

Cuctsa. Marcopolo Gran Viale - Agrale.

Raincoop. Marcopolo Gran Viale - Agrale.

Otro aspecto a destacar es que en el momento de mi llegada estaban empezando a incorporarse al mercado uruguayo los buses chinos, creo que ahora tienen una participación y variedad mayor de marcas chinas. Uruguay no tiene una matriz industrial tan grande, por lo que casi todos los buses eran traídos desde Brasil y una parte pequeña provenía de Argentina. En buses urbanos se usaban chasis Mercedes Benz, Volvo, Scania y Agrale (todos estos provenientes de Brasil). 

Cuctsa. Yutong ZK6118 HGA.

Por estar un tiempo tan corto, no pude comprender mucho de los movimientos de la ciudad (salvo que existe un gran núcleo de personas que viaja todos los días desde el norte de Montevideo hacia la ciudad en buses rurales o urbanos que llegan a sus lugares de residencia). Como pasajero, me gustó mucho la implementación de buses de piso bajo, la existencia de paneles electrónicos y el buen estado de muchos de los buses, denotando una preocupación (al menos) por el material rodante.

En el transporte interurbano, sólo pude tomar fotos del terminal y averiguar algo sobre los destinos, pero no pude hacer una comparación de precios importante como para saber qué tan caro es moverse a través de estos buses. Cabe destacar que el ferrocarril en Uruguay no está muy desarrollado (por no decir, que lo desarmaron en algún período de su historia).

Terminal Tres Cruces. Turil. Marcopolo Paradiso 6x2.

Chago. Busscr El Buss - Volvo.

Nuñez. Marcopolo Paradiso 1800 DD - Scania. 8x2.

Sabelin. Busscar Jum Buss 360. 6x2.

Buquebus. Irizar Century - Volvo B7R.

Vittori Tur (Prestando para Sabelin). Marcopolo Andare Class - Scania.

De lo que pude observar, casi todos los buses interurbanos corresponden a chasis Scania y Volvo, era muy raro ver un bus de chasis Mercedes Benz. Supongo que tendrá que ver con una suerte de tradición y a las características especiales de la geografía uruguaya (el punto más alto de Uruguay es un cerro llamado Catedral y tiene 513 metros sobre el nivel del mar). También me sorprendía pensando en que las distancias son relativamente cortas (comparadas con Chile) pero aún así era común ver buses en configuración 8x2 o 6x2.

Por ser período estival era común ver que empresas de turismo prestaran sus buses a empresas de transporte interurbano y así realizar sus servicios, de lo que se deduce que en verano llega una considerable población flotante a Uruguay pero, debido a ser algo esporádico o de corta duración, no justifica que las empresas aumenten su flota considerando que en el resto del año ésta le generaría pérdidas. 

Otra observación es que existen grandes grupos económicos en el transporte (bueh, esto no sé qué tan raro sea). Lo que no me gustó es que uno de estos grupos, Agencia Magic, con varias otras líneas como Chadre y Sabelin, tuvieran unas pinturas tan malas y poco originales. La pintura de los buses era monocolor y se veía en grande el nombre de la empresa. ¿Cómo tan poca creatividad? Yo no soy muy bueno para diseñar pinturas, pero esto es el colmo jajajaja.

Chadre y Agencia Central, del mismo grupo económico. Ven que son feos.